4月15日，张吉怀铁路铺轨正式进入怀化城区段，并按计划将于今年建成通车，届时古丈、吉首、凤凰、麻阳等地将首次迎来高铁。据统计，“十三五”期间，湖南省高铁里程达1986公里，位居全国前列。

      人们买火车票时，常常直接勾选“G”字头。高铁，因200km/h以上的速度、舒适平稳的乘坐体验深受人们欢迎。

      为何以前绿皮火车晃晃悠悠几天的行程，高铁只需区区几个小时就能到达？背后的原因主要源自火车的蜕变和道路的改革。

火车的蜕变得从“头”说起。过去“火车跑得快，全凭车头带”，传统列车的车头是火车的“引擎”，一节一节地带动车厢前进。而高铁不再由单个火车头牵引，而是多个车厢有电动机，通过车厢头顶的“受电弓”将铁道供电系统接触网上的电能取回车内，运转列车。这样一来，传统火车和高铁在动力系统上的变化，就好比龙舟赛上，从船头一个队员划桨变成多个队员同时划桨，使得行进速度有了质的飞跃。

想要提速，一个出色的“头型”也很重要。空气阻力是列车高速运行的最大障碍，高铁速度越快，空气阻力越大，因此高铁的“头”必须具备优异的空气动力学性能。设计形似“火箭”“海豚”“飞龙”“青铜剑”的流线型车头，加上通体光顺的车身，目的都在于解决列车的气动减阻、降噪和会车时的稳定性问题，以及列车进隧道时的舒适性问题，让高铁“飞”得又快又稳。

      除了火车自身的蜕变，高铁的路基和路轨也做了改革。高铁的路基，基本上都是另外铺设的，对平整度要求极高。轨道采用密接无缝钢轨，以减小钢轨对车辆的阻力。无缝线路就是把一根根25米长的钢轨，在基地工厂焊成200米到500米的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成2000米甚至更长，从而达到全程无缝衔接。平顺的路轨系统让人们乘坐列车不再有“哐当哐当”的感觉，也为高铁的不断提速奠定了扎实的基础。

      目前，我国高铁已成为一张闪耀的名片，制造技术和装备水平位于国际先列。虽然中国高铁建设起步较晚，但现已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家，走出了一条极具中国特色的自主创新之路。

      未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。届时，我国高速铁路网将初具规模，邻近省会城市形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，对形成以国内大循环为主体、国内国际双循环共同促进的新发展格局将产生深远意义和影响。

（科学指导：suncitygroup太阳集团先进轨道交通科普基地）

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