（转自轨道交通装备与技术公众号）

        不论是铁路职工，还是出差达人；不论是在火车站，还是在复兴号，总能看到一个亲切而又熟悉的标志。

        这就是中国铁路的路徽！那么对于路徽的历史和来源，你知道多少呢？今天小编就带你看看路徽的前世今生。

        近代以来，我国的铁路迄今已有130多年的历史，旧社会的根本性质，无论是从经济上还是从技术上都严重制约乃至打击着中国铁路的发展，下面我们看到的这四个有代表性的旧时“路徽”无一不在向我们诉说着那一段段尘封的历史。

平汉铁路

        平汉铁路，又名京汉铁路，原称卢汉铁路，由卢沟桥至汉口，是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路，由天津海关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，湖广总督张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用，得到了允诺。

平汉（京汉）铁路北京前门站

        俄、法两国在取得东三省和滇越铁路的直接经营权益之后，又串通、拉拢比利时合股公司出面套取卢汉铁路（卢沟桥至汉口）的贷款权。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，原已于1897年由清政府按合同规定，将以上两段于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，南端终点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北两端同时开工，1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。长江南侧从广东广州到湖北武昌，称为粤汉铁路，于1900年7月动工到1936年4月建成。新中国成立后，在1957年武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。

平汉铁路徽记

        中心为铁轨、车轮元素，两侧为张开的翅膀并书写“平”、“汉”二字，象征着列车在平汉铁路上飞驰，其原型为国民政府时期交通部国有铁路徽记。

民国初年交通部国有铁路徽记

京奉铁路

        京奉铁路是中国于清朝末年修建的一条铁路，起自北京市天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站，终至奉天省的奉天城站（竣工后更名为辽宁总站，今沈阳北站），全长约862公里，是今京哈铁路的重要组成部分。京奉铁路上最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄），这一段铁路最早于1877年开始修建，最初以骡马作为牵引动力。1888年8月底延长至天津东站，本有延长至通州的计划，后因清政府顽固势力的阻挠最终搁置。后经过廊坊、丰台延长至北京。京奉铁路从1877年始建，1930年随着辽宁总站（沈阳北站）的落成而竣工，前后经历了53年的时间。

1916年拍摄的京奉铁路和东便门火车站

        中华人民共和国成立之后，京奉铁路更名为京沈铁路，经过大规模的修缮与扩建，如今成为北京通往东北各地重要的铁路动脉。

京奉铁路徽记

        该徽记由“京奉” 二字构成蒸汽机车正面图案，机车驾驶室左右分别由北京和奉天的英文Peking(北京)、Mukden（奉天）首字母“P”和“M”组成。

平绥铁路

        清光绪三十二年，由商部奏定并归京张接修，名曰京门支路。京张铁路通车前，清政府已决定展修张家口至绥远（今呼和浩特）段。

        1911年11月，通车至阳高时，因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1921年通车至绥远。1923年1月通车至包头，全长817.9公里，新中国成立后改名京包铁路。

平绥铁路徽记

        图案由北平（北京）和绥远英文Peking、SuiYusn首字母“P”“S”与铁轨断面组成。

津浦铁路

        津浦铁路，始建于1908年（清光绪三十四年），于1912年全线筑成通车，是中国南北的要冲，一条重要的南北干线。是中国向英德两国贷款修建的铁路，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为近代铁路之最。

列车运行中的津浦铁路

        津浦铁路北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，全长1009.48公里，后延至天津东站，正线全长为1013.83公里，设站85个。1968年南京长江大桥建成使用，南京成为连接京沪的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

津浦铁路徽记

        津浦铁路徽记中间由天津（TianJin）、浦口（PuKou）、线路（line）的英文字母缩写T、P、L组成车轮形状，两侧由汉字 津、浦 构成两个翅膀，象征着火车在津浦铁路飞驰前进。

        旧时的中国铁路在各方势力的压迫下，渐渐变成了帝国主义和资本家牟取暴利、进行压迫统治的工具…

        沧海桑田，历史的车轮滚滚向前，中国铁路的历史伴随着新中国的成立，掀开了新的篇章

“人民铁路为人民”

        现行的路徽设计者为陈玉昶，1949年1月，中国人民革命军事委员会铁道部(军委铁道部)成立。5月，军委铁道部发出通知，在全国征集新中国铁路的路徽图样。在一个月的时间里，就收到应征图案达3200多件。铁道部对筛选出来的图案进行审查后，呈请中央人民政府政务院暨财经委员会批准，才确定了所选定的图案式样。

扁平化设计，风格极简，

信息量极大，表现度极高。

上部为火车头，下部为钢轨，

形如一列蒸汽火车迎面而来。

上部又如“人”

下部如“工”

寓意工人顶天立地当家做主！

        1949年10月1日，中华人民共和国诞生，同日，中央人民政府铁道部成立。 1950年1月19日，铁道部发出“制定中国人民铁道路徽图案式样分发全国各铁路一律制用”的铁道部令。这项部令颁布了中国人民铁道路徽标准式样图案和胸章、帽徽、纽扣、会场及建筑物装饰图式的比例尺寸，并对路徽图案的含义专门作了说明：整体代表机车正面；上半部的半圆圈代表人民；钢轨的横断面代表铁道；整图意义：表示人民铁道。

        铁路路徽可大可小

        大可建广场，不显空洞：

        小可做纽扣，清晰明了：

        进可上车头：

        退可守大门：

      而且还特别容易凹造型拍照：

        简直上天下地无所不能啊！

        它虽创作于50年代，用当时的艺术标准衡量，实属佳作；但即使放在今天，它依然不失为一幅极具现代设计意识、不可多得的典范性作品，具有极高的艺术价值。

        最难得的是路徽标志还十分直观易懂，一眼就能看出来是铁路。

        YOU不信？来看看世界各国铁路行业标志，除了咱们中国铁路路徽，下面哪个标志一眼能看出是铁路……